Natürlich reden wir hier von Nonvanos !
Die Nocke sollte definitiv mit einer Meßuhr eingestellt werden. Aber die Vorteile liegen auf der Hand
E30 325i 24V Umbau
Moderator: Grimmjar
Ja selbstverständlich die Nonvanos, bin von meinen Motoren her ausgegangen diese Tatsache sei klar sorry.
Ja klingt logisch mit dem Abdrehen hab die beiden Wellen heute etwas studiert, das Teller der Einlasswelle kann im Prinzip auf die Dicke der Auslasswelle abgedreht werden sehe ich dies richtig?
Das die Kette sonst nicht fluchten würde liegt ja offenbar an der Tatsache, dass auf der Auslasswelle 2 Räder sind und auf der Einlass nur eines.
Betreffend Steuerzeiten, würdest du hier einfach die Spreizung grösser machen? Sprich 6° früher auf und 6° später zu? Oder wie würdest du denn empfehlen diese einzustellen?
Danke schonmal! Desto mehr ich mir die ganze NW Geschichte durch den Kopf gehen lasse desto sinnvoller erscheint sie mir bei gleichbleibend geringem Aufwand und geringen Kosten
Ja klingt logisch mit dem Abdrehen hab die beiden Wellen heute etwas studiert, das Teller der Einlasswelle kann im Prinzip auf die Dicke der Auslasswelle abgedreht werden sehe ich dies richtig?
Das die Kette sonst nicht fluchten würde liegt ja offenbar an der Tatsache, dass auf der Auslasswelle 2 Räder sind und auf der Einlass nur eines.
Betreffend Steuerzeiten, würdest du hier einfach die Spreizung grösser machen? Sprich 6° früher auf und 6° später zu? Oder wie würdest du denn empfehlen diese einzustellen?
Danke schonmal! Desto mehr ich mir die ganze NW Geschichte durch den Kopf gehen lasse desto sinnvoller erscheint sie mir bei gleichbleibend geringem Aufwand und geringen Kosten
Da die Spreizung beidseitig 101° beträgt (laut BMW, CATCAMS geben hier 110° an !?) , würde ich die AN wieder so einbauen, damit die Steuerzeiten wieder passen
Mann sollte mit der Messuhr den Ventilhub im OT kontrollieren, um die Kollision der Ventile mit dem Kolben zu vermeiden, weil der Ventilhub um 0.9mm gewachsen ist.
Evtl. die AN um 3° früher verdrehen, um die Überschneidung wieder in den Serienzustand zu bringen - die ist bei der Aufladung sowieso mit Vorsicht zu genießen.
Mann sollte mit der Messuhr den Ventilhub im OT kontrollieren, um die Kollision der Ventile mit dem Kolben zu vermeiden, weil der Ventilhub um 0.9mm gewachsen ist.
Evtl. die AN um 3° früher verdrehen, um die Überschneidung wieder in den Serienzustand zu bringen - die ist bei der Aufladung sowieso mit Vorsicht zu genießen.
Royal Elite Club Of Holset & Schwitzer Series
"Anything less than 1 bar is not boost. It's a vacuum leak" - Hannu Trevola
Ok Danke schonmal, ich hab heute mal probemontiert, der Vierkant passt definitiv überhaupt nicht mehr wenn die Nocken des 1 Zylinder gegeneinander stehen wie Original auf OT.
Das wird super mühsam hier vernünftige Steuerzeiten einzustellen
Das wird super mühsam hier vernünftige Steuerzeiten einzustellen
Ja, wie gesagt - man muss schon wissen was man macht. Ich würde einmal richtig einmessen und dann gleich ein Werkzeug dafür bauen, damit das nächste Mal schnell geht
Royal Elite Club Of Holset & Schwitzer Series
"Anything less than 1 bar is not boost. It's a vacuum leak" - Hannu Trevola
somit gibts nochmals original Steuerzeiten bis andere Wellen reinkommen..
du hast die böcke aber schon langsam gleichzeitig angezogen, oder?^^
So der erste Test ist durch, läuft auf jedenfall gut und die Werte sind auch über den gesamten Bereich gut laut meinen Logfiles. Ich fahr jetzt aus Vorsichtsgründen mit 10% E85 im Tank.
Einzig die Öltemperatur gibt mir Kopfzerbrechen, wie heiss wird das Oel in euren M50 Turbo?
Ich war zwar auf einer sehr kurzen Strecke mit Maximalgeschwindigkeit um 100 km/h, jedooch finde ich es trotzdem bedenklich dass die Temperatur Richtung 140°C geht
Ich habe einen Setrab Serie 9 Ölkühler mit 25 Reihen direkt hinter dem LLK montiert sowie das Ölfiltergehäuse vom S54.
Ich fahr jetzt aus Vorsichtsgründen mit 10% E85 im Tank.Einzig die Öltemperatur gibt mir Kopfzerbrechen, wie heiss wird das Oel in euren M50 Turbo?
Ich war zwar auf einer sehr kurzen Strecke mit Maximalgeschwindigkeit um 100 km/h, jedooch finde ich es trotzdem bedenklich dass die Temperatur Richtung 140°C geht
Ich habe einen Setrab Serie 9 Ölkühler mit 25 Reihen direkt hinter dem LLK montiert sowie das Ölfiltergehäuse vom S54.