BMW Turbo- und Kompressor Forum

das mit dem LLK kann ich bestätigen. n bekannter hatte einen aus china, der hat ab nem bestimmten punkt einfach nicht mehr druck hin bekommen. dann den LLK probeweise durch n rohr ersetzt, druck wie die hölle. jetzt mit neuem LLK alles gut. zwischenstand ist übrigens gute 500 ps bei 0,5 oder 0,6 bar...

ansaugleitung ist relativ aufn K&N pilz. LLK ist 335i, verrohrung auch so geradlinig wie möglich, leider nur mit silikonbögen. aber glaube nicht, dass alleine dadurch 0,3 bar verlust kommen. evtl schluckt der motor auch einfach so viel luftmasse, vanos wurde mit umprogrammiert, kp wie viel da no...

kleiner zwischenstand: mit der 110mm riemenscheibe leider nur 0,26 bar. dafür gute 400 PS bei dem druck.
die tage kommt ne kleinere scheibe drauf

wie bekommt ihr die 188er immer klein?? ich hatte in meinem zum schluss über 500Nm über um die 80.000km ?! bei mir dann auch manchmal clutchkick usw. und mit serie 325er 2 jahre am stück nur clutchkick?!

d.h.der 530d druckkorb drückt schonmal ordentlich mehr als E36 M3 oder so? dann wär ne 530 druckplatte mit sinterpad ja locker bis 800Nm standfest? für 400-500 euro

alles klar. danke dir.
2285 ist für 140mm oder für 130? dann könnt ichs ja einfach rückrechnen

musst du doch wissen was du auslieferst?
die vom kompressor hat 110 und die von der KW 128

okay, dankeschön

hast du vlt noch angaben wie lang der neue riemen sein muss oder müssen wir das ausmessen?

kleiner verbesserungsvorschlag übrigens: wenn man den träger montiert, ist die ölkühlerleitung im weg. wenn man einen ausschnitt größer gemacht hätte, würde sie da durch gehen

dann musst du wohl 3-4 tage warten

ich hab mich auf die schnelle auf einfach internet converter verlassen der hier zb http://www.1728.org/mtrair.htm und dann die cf/min in kg/s umgerechnet hiermit http://www.remak.eu/en/mass-air-flow-rate-unit-converter damit bin ich auf 320 cf/min gekommen bzw 0,17 kg/s bei 100 kPA und 15°C. kam mir...