BMW Turbo- und Kompressor Forum

Freiprogrammierbare Verkabeln..








Walbro GST450K 700 PS Ethanol Pumpe - Plug & Play am Arsch

Was nicht passt wird passend gemacht.

Walbro E85 Pumpe einbauen.

Video-Log:

https://www.youtube.com/watch?v=XygLwQr ... e=youtu.be

Nun neu im Fuhrpark: E30 Touring. M40B18. Mein erster eigener 4-Zylinder Otto Geht gar nicht mal so übel, wie ich das erwartet hatte! Leider ist die Nocke bösartig eingelaufen, wird Zeit da nen M30 oder M50 reinzuhängen.

Vom Lack ist er schlecht. Innenraum geht, aber Dachhimmel hängt. Rost hat er praktisch so gut wie gar keinen, was für mich definitiv ein Kaufargument war, denn der Touring könnte somit ein längerer Begleiter für mich werden!

Dann waren wir gleich mal auf den glatten Straßen ein wenig spielen <3

https://www.youtube.com/watch?v=X387xWeSjPE

Gestern hab ich die neue ECU zum leben erweckt. Erst hatte ich viele Errors vom Kurbelwellensensor, die ich durch geschirmtes Kabel weitestgehend ausmerzen konnte.

Orgeln mit dem Anlasser und Anpassungen an Zündung und Spritzufuhr führten dazu, dass der Motor kurz anstalten machte, anzuspringen. Nach minimaler nachjustierung der Frühzündung (0,5 grad mehr Richtung früh), meldete sich der Motor mit einer unmenschlich lauten Fehlzündung zurück ins Leben Vor Schreck hab ich mich dann nicht mehr getraut weiter zu machen, denn die ganze Halle hat gewackelt.

Ich musste mich erstmal neu fassen, denn beide Ohren haben massivl gepiepst. Das Ergebnis spricht Bände.. Der Nagelneue Endschalldämpfer ist explodiert und hat meine Stoßstange in Stücke gerissen!



Obwohl die meiste Zeit die Spritpumpe deaktiviert war, hat es offensichtlich massiv Sprit im Auspuff angesammelt. Ich bin angesichts dieser Zerstörung heilfroh, dass nich noch mehr passiert ist...

So, ich bin von den Toten wieder zurück.. Keine Zeit gehabt die letzten Monate


Hab den E30 Touring meinem Kumpel Tobi vermacht, mit dem ich den E34 mache. Hab mir als Daily nen E32 M30B35 rausgelassen und heute endlich wieder am E34 weitergemacht. Hab den kompletten Kabelbaum rausgezerrt und alles in Ordnung gebracht.

weiter gehts zzt ist es eh irgendwie ruhig hier. Sind wohl noch alle im Sommerschlaf

Scheint so Hat sich auch einiges auf Facebook verlagert

Nunja, bei mir lags vorrangig an privaten Umständen. Bin umgezogen, musste meine Halle räumen und jetzt stehen die Karren im freien, hab meine Prüfungen geschrieben.. viel um die Ohren



Eugen, ich bräuchte übrigens mal ne Auskunft von dir bezüglich meines M30B35, was du da an der Serien DME bezüglich Turboaufladung einrichten kannst. Ich blicke mal ganz konservativ in Richtung HX40 / HX50 oder S300SX Gerne per PN

Naja, da ein Luftmengenmesser kein Überdruck messen kann, muss man mit einer FMU, größeren ESV und kleinerem Druckregler tricksen. Alles bis ca. 0.4-0.5bar geht damit. Zündung brauchste nicht zurücknehmen, wenn 100Oktan gefahren wird - der m30 hat schon einen sehr konservativen Winkel.
Haben wir früher gemacht, als noch kein Geld für freiprogrammierbare da war.

Alternativ MAF+WARChip Umbau. Ist sauberer und da kannst du auch 0.8bar fahren

Oh je, kannst du mir da nicht die Serien-DME abstimmen mit größeren ESVs und LMM? 0,5 Bar mit FMU klingt wie übler murks, dann lieber gleich ne PnP KDFI oder zumindest ECU Master DET 3 Piggy Back. - 350-400 PS sollten im 7ner schon sein :/

BAM BAM