Ja das kannst du.
Wie das Öl in den Krümmer reinkommt ? Wie bereits geschrieben - durch die Wellenabdichtung der Auslassseite. sehe oben
:-) Build to build /// Build to drive /// BMW E30 316 ohne i
Moderator: Grimmjar
du meinst, der öldampf im krümmer reicht, um beim rückströmen die kerzen und WG so nass zu machen? krass. bin mal gespannt wies wird 
Nein, das ist kein Öldamp, sondern richtig viel Öl !
Wenn der Öldruck im Lader steigt, gibt erst die Abgasdichtung auf -> das Öl fließt förmlich in den Auspuff und Krümmer
Wenn der Öldruck im Lader steigt, gibt erst die Abgasdichtung auf -> das Öl fließt förmlich in den Auspuff und Krümmer
Royal Elite Club Of Holset & Schwitzer Series
"Anything less than 1 bar is not boost. It's a vacuum leak" - Hannu Trevola
Hallo in die Runde,
viel passiert in der Zwischenzeit.
In der Ölversorgung ist nun eine Reduzierung mit 3mm, seitdem ist es viel besser mit dem Öldampf.
Ich denke wenn ich den Ablauf jetzt noch vergrößer, passt das.
Ich habe einen Krümmer gekauft und umgebaut, siehe 1. Bild, Lader auf Single Scroll umgebaut, 38er WG verbaut.
Laderghäuse umgeschweißt auf normalen Schlauch Anschluss, V-Band lag ungünstig und baute mit dem neuen Krümmer zu dick. So hab ich auch deutlich mehr Platz für den Rücklauf
Alles soweit wieder montiert und funzt.
Bin jetzt noch nen bisschen an der Abstimmung drann, also Motor springt gut an und hält Leerlauf bei ca 700-800 u/ min nun auch konstant.
Werde den ign_table hier gern mal reinstellen und würde mich über Feddback freuen.
Düsen sind ja 470ccm und werden es auch erstmal bleiben, Benzinpumpe ist jetzt ne Walbro intank, Dash 6 hin und rück Leitung.
Jetzt ist erstmal wieder nen bisschen Pause, werde zwischendurch noch M52 / 54 Spulen testen sonst nichts. Im August soll dann der finale Block rein mit 530d Kupplung und dann will ich fahren. Hin und Her gerollt bin ich so schon, auch bisschen schon durchs Dorf gefahren ... So geil
Werde mir Mühe geben, den Fred hier aktuell(er) zu halten.
viel passiert in der Zwischenzeit.
In der Ölversorgung ist nun eine Reduzierung mit 3mm, seitdem ist es viel besser mit dem Öldampf.
Ich denke wenn ich den Ablauf jetzt noch vergrößer, passt das.
Ich habe einen Krümmer gekauft und umgebaut, siehe 1. Bild, Lader auf Single Scroll umgebaut, 38er WG verbaut.
Laderghäuse umgeschweißt auf normalen Schlauch Anschluss, V-Band lag ungünstig und baute mit dem neuen Krümmer zu dick. So hab ich auch deutlich mehr Platz für den Rücklauf
Alles soweit wieder montiert und funzt. Bin jetzt noch nen bisschen an der Abstimmung drann, also Motor springt gut an und hält Leerlauf bei ca 700-800 u/ min nun auch konstant.
Werde den ign_table hier gern mal reinstellen und würde mich über Feddback freuen.
Düsen sind ja 470ccm und werden es auch erstmal bleiben, Benzinpumpe ist jetzt ne Walbro intank, Dash 6 hin und rück Leitung.
Jetzt ist erstmal wieder nen bisschen Pause, werde zwischendurch noch M52 / 54 Spulen testen sonst nichts. Im August soll dann der finale Block rein mit 530d Kupplung und dann will ich fahren. Hin und Her gerollt bin ich so schon, auch bisschen schon durchs Dorf gefahren ... So geil
Werde mir Mühe geben, den Fred hier aktuell(er) zu halten.
Ahja, wäre cool wenn hier einer was zu dem Plan mit der 530d Kupplung sagen könnte.
Von der Verzahnung her sollte das passen, bei den angestrebten maximal 500nm auch, oder?
Die halten ja in den E60 ne ganze Menge ...
z.B. ebay: 291699162889
Von der Verzahnung her sollte das passen, bei den angestrebten maximal 500nm auch, oder?
Die halten ja in den E60 ne ganze Menge ...
z.B. ebay: 291699162889
Die 530d Kupplung sollte baulich passen, wenn du das feinverzahnte Dieselgetriebe nimmst. 600nm hält sie auch aus.
Ich persönlich mag diese Getreibe wegen dem zu langen 1ten Gang nicht, aber sie halten ordentlich Drehmoment aus.
Was ist eigentlich dein Leistungsziel ?
Ich persönlich mag diese Getreibe wegen dem zu langen 1ten Gang nicht, aber sie halten ordentlich Drehmoment aus.
Was ist eigentlich dein Leistungsziel ?
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d.h.der 530d druckkorb drückt schonmal ordentlich mehr als E36 M3 oder so? dann wär ne 530 druckplatte mit sinterpad ja locker bis 800Nm standfest? für 400-500 euro
Nicht unbedingt, weil die Zusammensetzung von dem Belag nicht bekannt ist. Es gibt organische Beläge, die fast an die Sinter reichen.mr10 hat geschrieben:dann wär ne 530 druckplatte mit sinterpad ja locker bis 800Nm standfest
Ich würde sagen - machen und die Grenze erfahren.
Hab grad im ETK nachgeschaut - der Druckkorb von der M57 Kupplung ist für ZMS ausgelegt, passt somit von der Höhe nicht auf EMS.
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Danke! Das hilft mir schonmal.schaper hat geschrieben:Die 530d Kupplung sollte baulich passen, wenn du das feinverzahnte Dieselgetriebe nimmst. 600nm hält sie auch aus.
Ich persönlich mag diese Getreibe wegen dem zu langen 1ten Gang nicht, aber sie halten ordentlich Drehmoment aus.
Was ist eigentlich dein Leistungsziel ?
Ne. Getriebe habe ich normales M50b25 - habe x Stück davon 'auf Halde' liegen und würde gern dabei bleiben.
Also was ist dein Tip für Kupplung?
Sind die e39 Kupplungen so viel schwächer?
Die sind doch genau wie die M50 Kupplungen verzahnt, oder? - 10Z und 240mm
z.B. 328i Kupplung:
http://www.ebay.de/itm/ORIGINAL-SACHS-K ... Sw7FRWVJ6U
und e39 530d /540i:
http://www.ebay.de/itm/1x-ORIGINAL-SACH ... Swt6ZWVJQG
Passt die e39 Kupplung? Zähnezahl und Durchmesser gleich 328i ...
Mein Leistungsziel ist erreicht, wenn eine 4 vorne steht. Rest ist mir egal.
Hälst du das mit meinen Komponenten für realistisch?
Ich werde nun auch bei den 470ccm Düsen bleiben ... Irgendwo is mal gut.
Wenn das Ding fährt und abgenommen ist, wirds benutzt und eher Fahrwerk und Abstimmung optimiert ...
Nein die M57/M60/S54 Scheibe hat größere Verzahnung als M20/M50/S50. Sind zwar 10Z, aber der Durchmesser ist größer. Dazu passen nur die großen Getriebe.
Ich denke nicht dass die Kombi aus 240mm Sinterscheibe und Druckplatte vom 530D funktioniert.
Mein Rat wäre ein S50 EMS mit S50 verstärkter Druckplatte und normaler Scheibe. Bin ich so mit knapp über 500Nm gefahren
Ich denke nicht dass die Kombi aus 240mm Sinterscheibe und Druckplatte vom 530D funktioniert.
Mein Rat wäre ein S50 EMS mit S50 verstärkter Druckplatte und normaler Scheibe. Bin ich so mit knapp über 500Nm gefahren
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