Will hier garkeine Große Sache von machen, nur mein aktuelles Projekt vorstellen.
An der Geschicht' bin ich jetzt schon etwas länger bei, wird aber langsam.
Fahren soll meine Geschichte 2K15, angefangen habe ich ... letztes Jahr im November / Oktober so.
... Langer Zeitraum, ja, aber da ich in letzter Zeit viel B#llshit zusammengeschraubt hab mit dem och pers. überhaupt nicht zufrieden war, dauert das hier nun mal seine Zeit
Soll ja auch nicht gleich alles auseinander fliegen.
Grob:
Motor 1)
- 2T E30 mit M50 Turbo
- 2,8l non vanos
- Airwerks S200SX Lader
- Tial Wastegate (38mm)
- Trijekt Steuerung
- Gangabh. Ladedruck
- Innovate LC-1
- 7X Abgastemp (Zylinderselektiv und Tvor Lader)
- ARP Bolzen Krams
- Schneidringe
- Ölkühler
- S50 Ölfiltergehäuse umgebaut auf DASH
- SARD BDR
- 600ccm@3bar Düsen
- VAG Zündung
- VAG MapSensor (kein LFM oder so)
- N20
- 3'' Auspuff, 2'' ladeluftleitungen
- möglichst viele DASH Leitungen
- möglichst viel Eigenbau
- Ziel Ladedruck 1,0-1,2 bar
- bla bla bla ^^
Motor 2)
- M44 optimiert (leichter Schwung ...) , für Rundstreckeneinsatz und bis der 2,5l Turbo gescheit läuft
- Nocken, Trijekt Stuerung und später EDK (liegt hier schon), wichtig is hierbei aber Zuverlässigkeit und nicht unbedingt Spitzenleistung.
- Ziel ohne EDK 170-180PS
Des Weiteren:
- VFL Karosse, NFL Front und Stoßstangen
- Eigenbau Zelle
- Steckbarer Schlossträger
- Reserveradwanne entfernt
- Umbau auf E36 Diffdeckel und aktive Diffkühlung
- tiefer gesetzte Lenksäule
- H&R Monotube oder D2 TRACK (wahrscheinlich H&R)
- RX7 Bremse vorn, 325i IX Touring Bremse hinten
- Polo 1 BKV
- Flyoff, Bremskraftverstellung, Killswitch und umgesetzter Sicherungskasten
- Kein Innenraumkühler
- 15er Kreuzis mit Semis
- auch hier: möglichst viele eigenbau Teile und Werkzeuge
- Reinweiß lackiert, inenn (innen teilweise reinweiß matt und schwarz matt im Sichtbereich) wie außen, tief, laut
- kein Gehampel
Möchte auf jeden Fall im kommenden Jahr die 15er fahren, da ich auch bei einigen Trackdays mitfahren möchte - das ist erklärtes Ziel. Da ich nicht mehr im Formula Student Team bin (da bald kein Studi mehr
) brauch ich ne Ersatzdroge. Inspirationen habe ich fast ausschließlich über ausländische Foren gesammelt, gerade UK und Schweden, vorallem was Werkzeuge und Methoden angeht. Das allein (Recherche und Planung) hat ca. 80% der Zeit ausgemacht bis hier hin von dem Projekt - wenn nicht mehr. Es is so geil zu sehen wie in Übersee die Dinge angegangen werden, da wird nicht 25 Seiten diskutiert, da wird gemacht. Fertig. Und wenn scheiße - nochmal
Klar ist da auch viel Bullshit dabei und teilweise sind die Überlegungen hinter so mancher 'Konstruktion' echt krude, aber es heißt ja auch 'Inspiration' und nicht 'Kopie'.
Joa, hier mal nen paar Bilder der Geschichte, bei Fragen, fragt.
Der Motor steht bis auf Kopf (komplett gereinigt und vermessen, will aber noch neue ventilschaftdichtungen reinziehen und Ventile einschleifen ... ) und Krümmer (muss ich noch bauen, Flansche, Rohre, Fittinge alles da, wird ähnlich dem von ESP) fertig zusammengebaut aufm Bock bei mir im alten Kinderzimmer^^ wo er auch zusammengesetzt wurde.
Das gesamte Package wurde bzw. wird in nem Dummy zusammengebaut, der auch für den Halterungen- Ladeluft- Krümmer- und Hosenrohrbau herhalten muss. Ebenso wurde der ganze Kabelbaum inkl allen Steckern und Leitungen selbst gebaut in dem Dummy. Hierfür musste natürlich auch wieder einiges an Werkzeug gekauft werden um es wirklich 'ordentlich' zu machen.
Kabelbaum funzt (komplett im CAD erstellt, TINYCAD wenns wen interessiert), Steuergerät läuft und Sensoren sind kalibriert und programmiert. Startkennfeld (Zündung und Sprit) is ebenfalls programmiert, mehr dann wenn der Hobel läuft (soll eigentlich je nach Jobauslastung dieses Jahr noch soweit sein).
Dann wurde ne Katlos VFL Karosse besorgt, auf den ersten Blick Top, auf den zweiten schrott. Naja, also ab aufs Drehgestell - Angriff.
- Schweller rechts/links lochfraß
- Kotflügel hinten wurden schonmal neu gemacht, auch gut (oldschool mit verzinnen und so), aber an den Schwellerenden wurde gepfuscht. Also untenrum neu.
- Federaufnahmen hinten rechts/links durch
- diverse versteckte Löchlein an irgendwelchen Haltern etc
- Tankrohr
- Heckblech Übergang Rahmen muss noch frisch gemacht werden
- Aschenbecherbleche vorne rechts/links
+ Umbauten halt, sprich Schlossträger, Motorraum, Batterieblech, Domstrebe, bla bla bla
Die hinteren Dome sind Eigenbau um bisschen mehr Platz fürs Fahrwerk zu haben und einfachere Zellenanbidung.
Gerade bei der Zelle habe ich viel von meiner Letzten bzw. ersten selbst gebauten Zelle gelernt, mit der ich total unzufrieden war und die Karosse deswegen auch verkauft hab.
Mit der aktuellen bin ich schon 200% mehr zufrieden. Besser gehts immer, aber für den erbrachten Zeit- und Geldeinsatz bin ich absolut zufrieden. Bin da in letzter Zeit viel durch einige Jobs versaut worden was sowas angeht
Hier hab ich einiges an Werkzeug gekauft und gebaut um hier passend arbeiten zu können. Zelle is zu weiten Teilen nach DMSB Handbuch gebaut. Wäre mehr Zeit gewesen bzw. müsste ich nicht immer wochenlang alles im Voraus planen da ich maximal 4 Tage im Monat drann werkeln kann, hätte ich gern alles WIG geschweißt und noch mehr selbstgebaute Gussets verbaut. Gerade mit Tiefziehwerkzeugen kann man hier richtig! geile Sachen machen. Die Lochgussets sind gekauft, die normalen geschlossenen selbstgemacht nach CAD Blechabwicklung. Naja. Eigentlich wollte ich vorn noch welche an der A-Säule anbringen, werd ich auch wohl. B-Säule ebenfalls.
Auf den Bildern ist nur der Beifahrersitz, Fahrersitz habe ich noch nich, isn anderes Modell. Gurte sind auch noch nicht die finalen, möchte gern Takata fahren. Find die einfach p0rn. Kontrastfarbe zum weiß wird eh grün, außer Bremse, sowas gehört rot ^^
Arbeite wie gesagt immer nur am Wochenende ab und an an dem Projekt. Aber macht bock auch so bock, Bauteile überlegen, konstruieren, Werkzeug bauen oder kaufen, los gehts. Gut - dauert halt nen Monat aber egal. Ich will nicht wieder was verkaufen, weil ich irgendwo mit irgendwas nich einverstanden bin -
Ich möchte eigentlich noch im Juli grundieren, dass der Wagen ende Juli/ anfang August zum Lackierer kann. Habe den Dreck echt satt und will endlich die schönen Arbeiten erledigen
Ziel mit dem Turbo sind 300-400Ps, lieber etwas weniger dafür heile und richtig sauber. Hohes Drehmoment ist mir relativ wichtig. Nächster Schritt wäre mit dem Motor ende nächsten Jahres auf CompoundSystem umzubauen, das wäre natürlich klasse. Auch weil man da nahezu alles selber bauen muss, weil es null dafür gibt. Auch von der Steuer- und Regelung wäre das mal ne Herausforderung. Aber mal sehen was ich bis dahin für Ideen hab, hier warten mindestens noch 1-2 andere Projekte auf mich.
Und die schränken einen nicht so sehr ein wie ne 'moderne' europäische Karosse und sind auch nicht so bleischwer wie nen E30
So, ich hoffe es sind nicht zu viele Bilder und nicht zu viel Blabla.
Reingehauen.
halten mach ich mir keine Sorgen.
