BMW Turbo- und Kompressor Forum

Ja aber D4 ist doch 6,4mm und meine Holsvhraube am Turbo hat eine 1,5mm Bohrung.
Das ist doch dann i.O. oder?!

Ja das gleiche hab ich mir auch gedacht.
Die M52 ARP sollen nach Möglichkeit auch nur mit Timeserts (so etwas wie Helicoils) verbaut werden, um dies zu vermeiden.

Werde dann deine Svhrauben verbauen scheint die beste Option zu sein, merci!

Doch die ARP gibt's es in den Staaten auch für den M52 Alublock, nicht nur für den 52er Guss. (sofern es stimmt das die 54er gleich sind.) 110mm sollten die haben soweit ich weiß. Welche Festigkeit haben die originalen Schrauben? 10.8? In wie fern sind die Schrauben verstärkt? Ich dachte original wä...

Der passt aber nicht in die e36er Rail :/

Keiner Erfahrungen gesammelt?
Zugfestigkeit? Gewinde gerollt/geschnitten?

Evtl auch ein kurzes Statement vom Herrn, der sie vertreibt?

Zur Not bau ich noch eine twinscrollplatte dazwischen, dann kann die ja thermisch belastet werden. Einfach nen T4 Flansch vom Krümmerbau und zwei dichtungen, unten t4 und oben t4 twinscroll

Das hatte ich vor, mal gucken was rauskommt.
Wollte aber die Öffnungen etwas bearbeiten, der der Lader zwar einen T4-Twinscroll Flansch hat, aber nur T3 Einlassöffnungen ?!

http://www.full-race.com/store/borgwarn ... turbo.html

Möchte bei unserem Herr Schaper die verstärkten Kopfschrauben ordern.
Hat jemand Erfahrungen damit?
Sollte für einen M52 Alublock mit 0,7bar locker reichen mit einer Metallkopfdichtung?!
ARP finde ich für eine Softaufladung einfach Overkill.... Und zu teuer mit 250€ ^^
Gruß Lukas

Leider keinen Link außer dem.... Auf der SPA Seite ist er wohl auch nicht mehr drauf, gestern ging's noch

Hat jemand interesse an einer Sammelbestellung von Spa Benzindruckreglern direkt beim Hersteller in Brasilien? Leider ist er bei HG-Motorsport nicht mehr lieferbar. Kostet einzeln 50€ excl. Versand. Vielleicht hat jemand Interesse? https://www.spaturbo.com.br/loja/component/page,shop.product_details...