BMW Turbo- und Kompressor Forum

kommt darauf an, WIE du den motor baust, mit welchen Eckdaten, sprich Verdichtung & Hubraum, und mit welchen Komponenten, speziell was zum einen die Turbinengröße (zB GT28/30/35/40) und deren Durchsatzkennlinie bzw. Halsquerschnitt (..0,63, 0,70, 0,96, 1,03...)

jap, der Anschluss ist wirklich derart behindert. Hab da auch den orginalen Anschluss genommen, bzw. hatte Glück alles komplett inkl. Verschlauchung bis zum Ölkühler zu bekommen. # Ich würd keine Schlauchschellen zum Schrauben nehmen, sondern "Ohrschellen". Werd ich bei meiner Turboladeröl...

leg halt auf 5-6 bar aus, dann biste definitiv auf der sicheren Seite. Das wird dich auch nich arm machen.

die bremsanlagen lassen sich auch easy nachbaun mit Hilfe von google oder dem e30 talk.
meiner meinung nach vollkommend überteuert!

mit dem steh ich in kontakt
schade, ich dachte du hast noch ne andere quelle

Wo gibts denn die Sinterlamellen fürs LSD?

gibts vergleiche mit dem 4 kolben sattel vom e38 in verbindung mit der 325x28 scheibe vom e46 m3 ? diese kombi wird bei mir anfangs verbaut, aber ein upgrade auf 6 kolben klingt verlockend
fahrzeug ist ein e30 mit 1100kg

die zweistufige aufladung ist doch auch nur ein kurzer "trend" und nicht der weisheit letzter schluss. bei NFZ's geht man schon wieder davon weg.
wie siehts eigtl mit VTG geschichten aus?

hi,

wenn ich nach dem vmax-injection rechner geh, komm ich auf ca 650ccm/min im benzinbetrieb. Da dann 30% drauf für Schnaps, und man ist in etwa bei 850ccm/min

ist der ventilsitzring auch mit eingebaut? der wird ja nur "lose" mitgeliefert