BMW Turbo- und Kompressor Forum

Mit Buchsen wäre mehr Ladedruck möglich. Die nächste Baustelle wäre die Hauptlagergasse, die man aber mit Blockplatte versteifen kann. Hier fehlt aber die Erfahrung wie weit man beim M52 gehen kann. Der M50 verkraftet an dieser Stelle um 1200Nm

Reduzierung der Verdichtung bei Softaufladung ist heutzutage nicht mehr notwendig. Durch gute Kraftstoffe (ab 98) und gute Motorsteuerung mit Klopfregelung kann hohe Verdichtung von ca 10:1 gefahren werden. Nur bei höheren Ladedrücken (ab 1-1.2bar) sollte die Verdichtung entsprechend reduziert werden

Am Motor wird standardmäßig folgendes verstärkt:
Kolben, Pleuele, Kopfdichtung, Kopfschrauben(bolzen), evtl. Blockplatte wenn er sehr viel Druck bekommt

Hier gibt's eine Faustformel - 1bar Ladedruck = doppelte Leistung (auf Benzin). Also sind bei 0.8bar etwa 80% Mehrleistung drin.
Das geht auf jeden Fall mit Serieninnereien. Alles darüber hinaus erfordert wie gesagt verstärkte Komponenten

Verstehe die Frage nicht. Mit Alublock sind 0.8bar bis max 1bar möglich. Für mehr Druck/Leistung muss M50 Graugußblock verwendet werden, dann gehen mit Koben/Pleuelen/Kopfdichtung/Kopfbolzen auch 1000ps

Moin Rick,

es liest sich, als ob das Verdichtergehäuse ebenfalls beschädigt wurde. Im Prinzip kann man das reparieren, aber günstig wird es nicht - ein größeres Verdichterrad und Gehäusebearbeitung, sowie komplette Revision wird erfahrungsgemäß um 1500eur kosten

Komplett Serie? Je nach Abstimmung um 0.8bar

ok danke für die Rückmeldung.

Stell mal im LL auf Lambda1 (Korrektur aus), dann wirst du das Fehlen der Unterdruckabmagerung merken

Wie sehen die Kerzen aus?

Bei "normalen" Drücken sind die Schrauben vollkommen ausreichend, das ist schon richtig. Bolzen nimmt man, wenn der Kopf richtig runtergeknallt werden soll, um hohe Drücke fahren zu können. Mit OEM kann man das nicht vergleichen, hier sind niedrige Produktionskosten ein wichtiger Faktor. B...