BMW Turbo- und Kompressor Forum

kommt drauf an wie es realisiert ist.
Wenn es von der Konstruktion der Abgasanlage kommt, dann hat das Steuergerät damit nichts zu tun.
Wenn es über der Zündwinkel und Einspritzdauer realisiert ist, dann kann man das mit jedem ECU machen.

Also am ECU liegt es definitiv nicht. Es kann aber vieles sein. Ich würde aber folgendermaßen vorgehen: - welche Einspritzventile werden verwendet und ist die Deadtime eingegeben? - Kraftstoffdruck definitiv gleichbleibend? -> prüfen - was sagt das Logging? Mache 2 gleiche Logs und vergleiche die We...

Danke für die Info!

Ja das Problem hier ist der zu enge Querschnitt der Saugstrahlpumpe.
Die Lösung wäre hier eine 6mm Rücklaufleitung parallel in die Hauptkammer des Tanks zu legen

Ich gehe davon aus, dass die Steuerung des Wastegates über eine H-Brücke funktioniert

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Passend dazu ein bearbeitetes M20 Schwungrad, 6kg und ein Ausrücklager von Tilton

Endlich habe ich Zeit gefunden das Board auf die aktuelle Version upzudaten. Mehr Sicherheit, bessere Performance und optische Verbesserungen haben nun Einzug gehalten. Aktuell stehen hell- und dunkel-Modus zur Verfügung - die Umschaltung kann in der Navigationsleiste oben rechts erfolgen. Weitere O...

Moin, vollkommen richtig - für die Motorleistung ist in erster Linie die maximale Luftmasse entscheidend, die der Lader ansaugen und liefern kann. Also salopp gesagt die Größe des Verdichtereinlasses. Im Verdichterdiagramm sieht man die maximale Fördermenge auf der x-Achse. Mehr geht physikalisch ni...

Ich würde die ARP Hauptlagerbolzen ab etwa 650nm Motormoment verbauen. Die Verbrennungsdrücke steigen ja auf mehr als das Doppelte.

Warum sind die Lagerspiele so unterschiedlich? Ich denke mal die Toleranz der Pleuele wird bei +-0.01mm liegen, die Chinesen sind ja auch nich ganz unfähig.
Vermesse mal deine KW mit der Bügelmeßschraube