BMW Turbo- und Kompressor Forum

Im Leerlauf kann der Motor problemlos mager laufen (wenn er stabil läuft). NOx und HC gehen nur hoch, aber das ist erstmal egal.
"Sprungsonden" bleiben aus.
Das große ViPEC kann den Lüfter mit PWM über freien INJ und IGN Ausgänge ansteuern

Genau das ist die Kunst beim Abstimmen. Beschäftige dich damit genauer -> lies die Hilfe von ViPEC, da steht sehr viel drin was dir beim Abstimmen hilft.
Stichwort: Fuel base, Fuel table, Warmup, Accel enrichment

Zeig mal die Sprittabelle

Nein das geht nicht - die VAG Spulen haben integrierte Zündtreiber und benötigen ein LowLevel Signal. Alle BMW Motorsteuergeräte haben aber Zündtreiber onBoard und treiben die Spulen direkt an.

Sieht gut aus. Ich hätte allerdings die 4.9 genommen, weil sie schneller und robuster als 4.2 ist.
Bin auf Ergebnise gespannt...

Vanos kann im Strassenbetrieb durchaus von Vorteil sein

Der Eaton Kompressor wird es an diesem Motor nicht mehr Ladedruck machen

M50 Triggerung passt definitiv nicht zu M54 Inkrementenrad. Daher zündet er in den Einlass! Du kannst die M50 basismap nicht verwenden. Man blitzt auch mit abgezogener Spritpumpe ab, damit kein Kraftstoff in die Zylinder kommt. Damit wäschst du dir den Ölfilm runter und versaust die Zündkerzen. Abge...

Dann hast du zu viel Sprit eingestellt.

Wie groß sind die ESV und wie ist die Fuel Base Einstellung ?

Auch ein Sauger kann mit MAP sehr gut laufen. Definitiv besser als mit AlphaN

Trigger Filtering: Level 1 (low) <- am besten nicht anfassen
Trigger Edge: Falling

Trigger abblitzen!

Fuel Main: Sequential
Fuel Equation: MAP