BMW Turbo- und Kompressor Forum

Nein, bei vielen Modellen wird kein LLR eingesetzt. zb M30 mit Egas.
Es ist viel schwieriger beides zu kombinieren. Und auch relativ sinnlos mMn.

Hast du E-Gas UND Leerlaufregler? Der LLR entfällt nämlich bei E-Gas. Das macht die Klappe selbst..

Das sind Voreinstellungen. Man kann aber den CAN Bus komplett selbst parametrieren (Kanäle, ID's, Format, Bitrate etc)

Die ViPEC ist ein professionelles Steuergerät, nicht wie EMU aus Polen. v88 ist schon älter, hier kann man per Firmwareupdate auf 4.9.1 ein CAN BUS Support freischalten.

Hallo,
für die Kompressorkits haben wir Teilegutachten, d.h. diese werden ganz regulär bei unserem Einbaupartner eingetragen und gut ist. Es wird kein Abgasgutachten benötigt.
Kat muss schon normal konvertieren, damit AU bestanden werden kann

Das bekommst du mit dem geschlossenen Lambda-Regelkreis in Griff.

poseidon hat geschrieben: ↑

Do 17. Jan 2019, 20:55

Herzlichen Dank
Leerlauf kalt sollte dann nur um die 6-8grad dann haben das sich der kat schneller erwärmt?

Haupt-Zündung sollte dann ab den Leerlauf Zündungwinkel (12-15grad) weglaufen bis so 35-38grad bei ca 7000upm

Hab ich das so richtig verstanden?

korrekt

Du kannst ein AUX Ausgang zum IGN oder INJ verlagern und somit ein PWM Ausgang frei bekommen. Zb Fuelpump kann auf IGN. Trotzdem würde ich die AU im voll aufgewärmten Modus machen, dann hast du auch keine Überrraschungen. Leerlauf warm beim m54b30 wären ca 12-15 grad je nach Kraftstoff und Periepher...

Im Leerlauf kann der Motor problemlos mager laufen (wenn er stabil läuft). NOx und HC gehen nur hoch, aber das ist erstmal egal.
"Sprungsonden" bleiben aus.
Das große ViPEC kann den Lüfter mit PWM über freien INJ und IGN Ausgänge ansteuern

Genau das ist die Kunst beim Abstimmen. Beschäftige dich damit genauer -> lies die Hilfe von ViPEC, da steht sehr viel drin was dir beim Abstimmen hilft.
Stichwort: Fuel base, Fuel table, Warmup, Accel enrichment